Правительство Токио подтвердило: продажа новых бензиновых автомобилей в столице Японии будет запрещена к 2030 году, а бензиновых мотоциклов — к 2035-му. Решение, объявленное губернатором Юрико Коикэ, стало одним из самых радикальных шагов в мировой транспортной политике — и одним из самых парадоксальных, сообщает paddock-gp.com.
Парадокс прост: Токио — столица страны, которая создала Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki. Четыре бренда, которые десятилетиями определяли мировой стандарт двигателей внутреннего сгорания. Мотоциклы из Японии ездят на каждом континенте. И вот их родной город говорит этим двигателям «до свидания».
Что именно запрещено — а что нет
Важно сразу уточнить: речь идёт не о национальном запрете по всей Японии. Это локальное решение правительства Токийской метрополии. И оно касается только продажи новых транспортных средств с ДВС.
- Легковые автомобили — запрет продажи новых с ДВС с 2030 года
- Мотоциклы — с 2035 года
- Грузовой транспорт — включён в план до 2030
Эксплуатация уже существующих бензиновых автомобилей и мотоциклов не запрещается. Конфискаций не будет. Купленный сегодня байк с ДВС можно продолжать использовать. Но купить новый бензиновый в Токио — уже нет.
От 12% до 100% за 9 лет
Сегодня лишь 12% новых мотоциклов, продаваемых в Токио, являются электрическими. Промежуточная цель — 35% к 2030 году. Финальная — 100% к 2035-му.
Чтобы стимулировать переход, правительство Токио выделяет 18 миллиардов иен субсидий на 2026 год. Каждый покупатель электрического мотоцикла может получить компенсацию до 480 000 иен (около 3 200 долларов). По автомобилям субсидии ещё масштабнее.
«Мы стремимся к тому, чтобы все новые легковые автомобили, продаваемые в Токио, были полностью небензиновыми к 2030 году.»
— Юрико Коикэ, губернатор Токио
Родина ДВС отказывается от ДВС
Символизм этого решения трудно переоценить. Япония — страна, где Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki десятилетиями производили моторы, ставшие мировым эталоном надёжности и инженерного совершенства. И вот столица этой страны говорит: хватит.
Разумеется, все четыре гиганта уже разрабатывают электрические модели. Но глобальная мотоциклетная экономика по-прежнему строится на двигателях внутреннего сгорания. Позиция Токио радикальнее, чем у большинства крупных промышленных держав — включая страны ЕС, которые уже смягчили свои сроки отказа от ДВС.
Слабые места: нет данных, нет санкций
Критики указывают на уязвимые места в плане. Прежде всего, правительство метрополии признаёт, что не располагает точными данными о реальной доле мотоциклов в выбросах CO₂ города. Транспорт в целом даёт около 20% эмиссий, но доля мотоциклов внутри этой цифры остаётся маргинальной по сравнению с автомобилями.
Кроме того, не определены санкции за нарушение запрета. Неясно, как будут контролироваться дилерские центры, что произойдёт при невыполнении целей, как будет регулироваться импорт. Администрация сообщает, что эти детали будут проработаны позднее.
Есть и практические барьеры: ограниченный запас хода электромотоциклов, их высокая стоимость, скудный ассортимент (в основном скутеры), почти полное отсутствие сети обмена батарей.
Мировой контекст
Токио — не первый и не единственный. Все 27 стран Евросоюза обязались запретить продажу новых автомобилей с ДВС к 2035 году. Великобритания планирует сделать это к 2030-му, Норвегия — фактический мировой лидер по доле электромобилей. Калифорния, Южная Корея, Тайвань — список растёт.
Но Токио выделяется тем, что включил в запрет мотоциклы — чего большинство стран пока не сделали. И тем, что установил более жёсткие сроки, чем национальное правительство Японии.
Если столице Японии действительно удастся полностью электрифицировать продажи нового транспорта к намеченным срокам — это станет глобальной моделью. Если нет — напоминанием о том, что вековую индустрию невозможно перестроить одним указом.