Предстоящей зимой в Беларуси планируют сократить использование песка для борьбы с гололедом. Вместо привычных песчано-соляных смесей дорожные службы будут чаще применять чистую техническую соль. Однако полностью отказываться от песка пока не собираются. Об этом БЕЛТА рассказал начальник отраслевой дорожной лаборатории «БелдорНИИ» Сергей Кабак.
По словам специалиста, техническая соль остается наиболее доступным и эффективным средством борьбы с зимней скользкостью. Ее использование позволяет сократить расход материалов, снизить затраты на содержание дорог и уменьшить загрязнение ливневой канализации.
Кроме того, песок под колесами автомобилей постепенно превращается в мелкую пыль, которая поднимается в воздух.
Почему влажная соль лучше сухой
В Беларуси также постепенно внедряют технологию предварительного увлажнения соли. Такой реагент быстрее начинает действовать на снег и лед, а при сильном ветре меньше разлетается на обочины.
Еще одно перспективное направление — применение солевых растворов с содержанием соли 22–23%. Ими можно обрабатывать дороги заранее, чтобы предотвратить образование прочной наледи.
Специалисты также работают над добавками, которые помогут уменьшить коррозионное воздействие соли на автомобили и дорожные конструкции.
При этом применение технической соли зависит от температуры. Хотя теоретически она действует до минус 21 градуса, в Беларуси нормативными документами ее использование ограничено температурой минус 15 градусов.